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12月23日根據規定，12306上開搶臘月27的車票。春運的臨近，讓12306承受了巨大的壓力。
果不其然，12月23日上午，微博上出現了諸多網友的消息，12306又一次崩潰。不是車次信息以及購票信息無法刷新，就是購票到最后一步無法成功支付。
12306的崩潰，又一次引發了對于12306的吐槽熱潮。自從2010年第一次上線后，12306在這近十年間一直在經歷著海量的吐槽、爭議、批評。
原意是方便用戶購票，減輕各大火車站售票處的壓力，以及在春運等高潮購票期間避免在售票處人海等現象。但是在此前數年的發展中，12306一直被人“又愛又恨”。
愛的是12306自設立以來方便了數十億人次的出行，尤其是在如今高鐵高速發展的時代，如今的我們很難想象，沒有12306會是怎樣的一副光景。恨的是12306投入巨資，卻沒有達到應有的水平。
在12306發展到的第十個年頭，它有著怎樣的往事，我們一一道來。
槽點滿滿
其實，早在21世紀初，鐵路部門就已經試驗了網絡購票。
“首鐵在線”，是北京鐵路部門上線的一個實驗性質的網絡購票平臺。彼時還是在用ADSL撥號上網的時代，大部分人網速只有可憐的100k。即使這樣，首鐵在線在上線的第一時間，就被熱情的人擠到了癱瘓。
癱瘓，從此成了鐵路網絡購票的代名詞，這個屬性，一直留到了12306身上。
2010年，鐵道部開始推動12306的建立和試點，因為高峰期購票的壓力已經難以讓傳統渠道支撐下去了。
對于鐵道部來說，12306是個不得不需要盡快推出的一環。每到高峰期，火車站售票點、代售點以及售票電話熱線永遠都是爆滿。窗口售票和電話已經遠遠不能滿足群眾的要求。
2011年，12306網站正式上線，中國人等待這個網站等了太久。
以往的歲月里，想買到火車票的途徑，無非分三種：在火車站售票處窗口購買，在代售處購買，以及電話訂票。而每一種，不是讓代售點或者火車站擠得人山人海，就是電話長時間占線根本無法接入。
每逢春運這種現象更為尤甚。
所以12306網站的上線，是一種全新的變革。但是自打它“一出生”，就伴隨著一片批評聲和吐槽。
2011年底前，鐵道部兌現了讓所有車次都上線網絡購票的承諾。從此12306一躍成為新時代購票的首選。
但是12306被寄予了厚望，表現卻是讓人大失所望。
服務器“日常”崩潰，稍微訂單和登錄人數增加就會導致服務器反應不及，車次信息和購票無法刷出。甚至有人登錄12306都無法進入，大大的“404錯誤”標識飄蕩在空空如也的網站上。
一時間所有人都對12306充滿了抨擊。堂堂國家鐵道部推出的網站，卻無法承受相應的人口級別。事后鐵道部給出的回應也無法令人滿意：“當初沒有預料到大家對于網站的熱情那么高，預先設計的承受量太小導致使用出現了問題。”這種說辭只能說是推卸責任。
對于12306來說，每年春運就是檢驗它成色的最好試金石。然而同時春運的檢驗卻是如山頂大石一般，壓力巨大。
在2011年底鐵道路宣布完成“達到網絡購票覆蓋全車次”的目標后，12306已經試運行了半年之久。
在春運之前，網絡購票壓力都不能稱之為大。12306第一次迎來了對于它的考驗。
然而，12306春運的第一次亮相，卻堪稱災難級別的表現。
網站登錄不進，“找不到網頁”提示頻發，好不容易登錄進網站，卻根本無法點擊任何按鈕，亦或是刷新不出車次或票務信息。不知有多少人，抱著滿心的希望，卻面對著不斷轉圈的瀏覽器，點擊了退出。
而2012年第一次接受檢驗慘敗的12306，在接下來數年的春運期間，也都一直如此。
12306上線后的兩年，2013年春運大考來臨前的幾天，12306兩通公告卻引起了眾怒。2012年12月底，離春運購票開啟前的幾天，鐵道部門發布兩則通知：由于硬件設備故障以及機房空調故障，12306網站暫時關閉。
與春運前數次故障不同，12306卻在流量創下新高的2013春運期間沒有出現大規模“卡殼”。卻在2014年春運時徹底癱瘓。
因為12306長期表現不佳，不禁讓外界對于12306的開發投入和開發商尤為好奇。
一封大二女生的信息申請公開信，讓12306的具體投入映入大眾眼簾。一家名不見經傳的太極股份公司以及同方股份負責開發，而鐵道部的12306專項資金足足高達3.29億元之高。
3億元的巨款，但是最終的成品卻是三天兩頭崩潰癱瘓，并且使用體驗極差。鐵道部給出的解釋是系統過于復雜，只能從原始開發做起。
但是群眾的眼睛是雪亮的，12306持續數年的糟糕體驗，讓鐵道部背負了無數罵名和投訴。
爭議前行
槽點布滿了12306全身，爭議攔在12306成長的道路上。群眾對于12306要求如此之高，原因無他，在高鐵和火車成為出行人數最多，頻次最高的遠程交通工具的今天，網絡快捷購票是每個人不可或缺的必需品。
12306伴隨著爭議和批評，開發商一直在不斷改進。然而，沒有點到大眾需求的關鍵點。
不論是12306官方網站，亦或是App客戶端，12306最為詬病的，就是用戶交互界面。
難用，晦澀，難懂，遍布官方網站和客戶端，尤其是訂單查詢，讓人懷疑開發商是否真的使用過12306。
訂單查詢過于繁瑣，退改簽顯示尤為復雜，界面設計基本上沒有考慮到人機交互，一個簡單的操作，在12306上，卻顯得要經歷七七四十九關才能做到。
尤其是12306的驗證碼，是所有驗證碼中的一股絕對的“清流”。
2013年起，鐵道部為了應對黃牛搶票，以及各類搶票軟件和插件，升級了購票驗證碼系統。在12306官方網站上，從購票到付款，都需要輸入驗證碼。從最開始的字母數字驗證碼，再到后來升級后的圖形驗證碼，成為了一道“難過”的關卡。
各類奇葩驗證碼出現在了12306上。到了2015年底，根據有關網站統計，12306上的圖形驗證碼多達接近600種。再經過排列組合，總共有多達300000種。一次性輸入準確的比例僅僅是8%，兩次輸入準確比例27%，三次以上輸入準確的比例才勉強超過60%。
從此買票不是買票，而是九九八十一關。
“沒想到買個票，12306的驗證碼卻把人逼瘋了。”網友的留言尤其真實。
直到2018年，各類奇葩驗證碼才陸續開始“下崗”。當年鐵總專門表示，會把奇葩難以分辨的驗證碼比例降低到15%一下，避免再次出現驗證碼頻繁輸錯導致無法買票情形。
除了驗證碼，12306對于黃牛的打擊力度，也一直被人詬病。
力度過小，除了升級驗證碼，并未出臺太多針對搶票軟件插件的措施。細數之下，12306至今為止，升級圖形驗證碼、調整常用聯系人并且半年內不得刪除、每個注冊的賬戶必須要經過實名驗證，一系列的舉措并沒有有效地解決黃牛搶票的問題。
近兩年大為火熱的搶票App，成了很多人代替12306的首選。搶票軟件采取頻繁刷新監控的手段，待到火車票有放出，就立刻購買。連這普通的手段，鐵總卻耗費了兩年才提出了“候補購票”功能遏制這種利用插件盈利的第三方軟件。
前進的12306路上，都是批評。
砥礪前行
伴隨著爭議和批評的12306，在經過多年磨煉之后，并未一成不變，在最近兩年體現出了提升的勢頭。
2015年之后，鐵總終于反應過來，開始與各類商業公司合作。將12306的訂單業務部分轉移到了商業系統上，提高了客戶端和網頁端的流暢性。
縱然群眾對于12306是頗多不滿，但是在程序員看來，其實12306的復雜程度尤甚，超過了以往任何一款軟件。購票的車次、站點、人數，都產生了無數種排列組合的方式。這類信息的龐大性導致在當初招標時，IBM也是因為沒有處理過如此當量的軟件開發而被否決。
2015年春運期間，75%的車票查詢流量負擔在商業云系統上，大大提高了春運的12306網站負擔能力，而2015年的春運票務業務也提高了10.4%。
到了今年，不論是12306網站以及App客戶端訪問已經不再是難題，搶票依然困難，但是網站崩潰已經是個“稀罕事”。
速度大幅提升，網站以及App的UI設計也明顯改進，在新版的12306客戶端更新后，設計已經明顯貼近使用體驗，人機交互不再是“糟糕”。
UI改進，速度提升，12306在這個基礎上，終于開始提出各類服務。訂餐外賣到車廂、接送站叫車服務接入、甚至連入住酒店，都在12306上“千呼萬喚始出來”。
在2019年5月份，12306新增了“候補購票”功能，堪稱搶了一票第三方軟件的“飯碗”。官方“搶票”功能的上線，標志如今12306的購票體驗已經接近于用戶的本質需求。
細數上一次12306的癱瘓，似乎已經相隔許久。12306發展的十年間，經歷了無數負面。如今面對的第十個年頭，能否挺過2020春運壓力，即是12306的最后試金石。 |
